当前位置: 首页 > 资源 > >正文

告别新能源小白 电动化时代如何看懂“汽车平台”?

来源:懂车帝    时间:2023-07-07 09:00:13

[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]


(相关资料图)

相较于燃油车时代,电动化时代的车企在发布新车时,似乎更加喜欢提到平台概念。然而如今令人眼花缭乱的电动平台令大多数消费者摸不着头脑,汽车平台是什么?我们应该如何看待汽车平台?燃油时代的汽车平台与纯电平台有何不同?本期《爱卡独角SHOW》,就从汽车平台的诞生、发展以及对比各家平台的战略差异角度,详细讲讲我们作为消费者,应该怎样理性解读电动时代下的汽车平台。

汽车平台的诞生

在汽车平台化之前,汽车制造商需要为每一款车型开发单独的车身、内饰、底盘、悬挂、发动机以及变速箱等核心部件。这样做的缺点显而易见:研发成本高、零部件采购与整车生产不容易形成规模经济。

平台化的思路就是让新车在开发过程中可以使用一些共同构架,利用这个构架可以在共用部分设计的基础上,衍生出外形和用途完全不同的车型。它是汽车从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程以及核心部件和质量控制的一整套体系。

汽车的平台化设计不仅可以应对多车型开发带来的挑战,还能为车企和消费者带来诸多实际好处。

同平台车型存在局部结构一致性,从而可以共享大量零部件,一般平台化车型可以达到60%的共享零部件比例;同时,大量通用件在多种车型上的使用,可以充分提升质量稳定性,毕竟一个已经在10万辆车上验证性能质量良好的零部件,再应用到下一个车型,便有了更良好的零部件质量保证。

此外,由于市场对车型的要求越来越多,汽车平台化的应用还可以让车企在短时间内推出多款车型,同时保证质量稳定。在平台的基础上直接进行后续设计,包括配置调整等的研发需求,相对单一车型从0到1的无平台化设计,平台化在保证一部分车身尺寸不变的基础架构上,减少了重复设计的步骤,使得汽车平台化设计是单独开发设计一款车研发效率的3-4倍。

因此,对于车企而言,拥有大量共享的零部件和同样的车身平台,使用同一条生产线及设备,可以极大节约生产成本,同时还可以提高生产效率,并且整车出现质量问题的概率大幅降低。

对于消费者来说,平台化生产的车辆,大部分零件为通用,也降低了车辆购买和维修的成本。

然而,一切事物都具有两面性,平台化生产也存在着它的缺点。

随着市场规模的逐步扩大,汽车制造商便将不同年龄段、不同级别的车型放在同一平台上进行管理,针对多款车型做调校,最终实现了成本控制最大化。因此,对单款车型的重视程度降低,所有车型都开始趋同。

将越来越多的车型放在同一平台上,一旦产生设计缺陷,影响面就可能波及到这个平台涵盖的所有车型。最具代表性的例子是丰田在2009-2010年因加速门而大规模进行的召回事件,丰田在全球召回了850万辆的缺陷车型,对丰田的资产造成了巨大冲击,品牌形象严重受损。

电动化时代汽车平台的衍变

随着电动化浪潮席卷全球,车辆的动力构成发生了彻底变化。三电(电池、电机、电控)系统替代了发动机、变速箱布置,理论上,纯电动车平台为电池组预留一整块的安装区域,不必考虑传统的燃油动力车型平台的中央通道、纵梁、横梁、油箱横梁等等在内的结构,少了很多复杂的机械连接,各个系统间的协调工作被大幅简化。

电动车的组件少,加上系统的实施组合变得容易,纯电动车平台“造”起来似乎简单了许多,架构也变得灵活多变。

另一点不同在于,相比燃油车平台的传统架构更重视硬件,纯电动汽车的平台更重视软件能力。软件功能帮助拓宽体验边界,原本只能用实体按键控制车窗,后来可以用语音,再往后可以通过设置自动程序,在某个场景下自动开启。

因此“可延展性”和“可迭代性”是智能化电动车最核心的“基因属性”。“可迭代性”是指整车OTA(Over-the-Air,通过移动通信的空中接口实现对移动终端设备进行远程管理的技术)可持续升级,软件同时实现规模效应,不断降低边际成本。

因为智能电动车的这些特点,要求一个智能纯电平台的打造,不仅要定义机械部分的标准,更需要对电子电气架构有全面的认知。

以大众为例,针对纯电汽车研发了电驱动平台MEB(Modular Electrification Toolkit),因为模块化能力较强,使得MEB平台具备研发不同级别车型的延展性,从紧凑型到中大型,甚至涵盖大众以外的品牌。这个平台的另一个进步是,从分布式电子电气架构逐步转向域控集成架构。

所谓分布式电子电气架构,是指ECU(电子控制单元)遍布车身,汽车的每一个功能都需要单一或多个ECU模块来控制,ECU越多,汽车的电子功能越丰富。但随之而来的问题是,分布的ECU模块导致车辆线束布置复杂,整车成本变高;不同供应商之间,软件开发无法同步。这跟人们对智能电动车能不断进化的期待不符。

所以传统的ECU模块开始软硬件分离,硬件逐渐精简,软件变得集成和复杂,实现单个计算平台对多个功能的控制。基于这样的思路,吉利打造纯电动平台SEA(浩瀚智能进化体验架构),延伸到许多其他平台,包括百度旗下的集度,Waymo委托极氪基于SEA-M架构打造Waymo One无人驾驶车队的车辆等。

何为汽车平台?

“油改电”能买吗?

其实“油改电”很好理解,就是利用燃油车为基础,将发动机、变速箱更换为电池、电机和电控,这样做最直接的好处就是节约研发生产时间和成本。在这类车型里,我们最常见的例如朗逸纯电、高尔夫纯电以及宝马iX3等。

从市场上来说,油改电车型的出现处于厂家新能源转型的试水期,为了跟上当时政策以及率先占领新能源市场,先期在燃油车的基础上改造成纯电动车售卖。这样做的目的除了节约时间和成本外,还可以借用同款燃油车积攒下的口碑来带动市场销量,快速抢占细分市场份额。不过,油改电车型最大的问题就在于动力差、续航里程短、空间表现差以及安全性不完善等。

续航里程短也是一大弊端,我们都知道电动车的续航主要取决于电池密度,油改电车型没有电池专属位置,通常情况下电池都倒挂在底盘之下,由于空间有限,电池包可提供的容量并不大。此外,为了在有限的空间内给本身就很重的电池包加以固定,所以还会用到更多的固定结构,这直接增加了车身重量,导致续航里程普遍偏短。

上述的这些问题,也直接导致了油改电车型在空间方面失去了优势,由于电池被硬生生地安装在底盘下方,为了保护电池,车辆通常要做抬升底盘或者缩小后备厢的改动,而这对于用车来说不管是储物空间还是乘坐空间,都会缩减。更重要的是,由于燃油车没有专门针对电池保护的机构且电池包裸露在外,当车辆受到冲击时,无法对电池进行有效保护,所以电池非常容易受损。

如果我们想有效避开油改电车型,我们不妨先了解一些这款车的研发背景,以及架构平台。其次我们可以看看它的性能,例如电池容量,续航里程等,同时再参考它在同级别车型里处于什么样的位置,大致就可以规避掉油改电车型。如果你发现某款车同时有燃油版和纯电版,且纯电版车型的离地间隙过高又能看见电池的话,也可以基本确定这是油改电了。但我们也不能一棒子打死,一些基于高级的“油改电”平台所诞生的车型,还是值得购买的,比如宝马CLAR平台下的i3,在优惠幅度相当大的市场环境下,结合不错的综合产品力,依然非常值得购买。

为什么要选纯电平台?

在过去,汽车动力均来自于发动机,在一些高端车型上搭载的大排量自然吸气发动机,让不少人都体验到了驾驶乐趣。而随着电动化时代到来,新能源汽车日新月异,凭借着零排放、用车成本低等优势走进千万家,且已经有了与传统燃油车分庭对抗的势头。那么如今所生产的纯电动车,为什么有的与燃油版车型相同,有的却非常科幻呢?其实这也与其平台有关。

纯电动平台其实在大方向上与燃油车平台有着共同之处,依旧可以根据需求生产出不同的车型。但在细节上却有很大的不同,纯电动平台可以让车辆拥有更好的续航里程,车内空间也能规划更好的布局,同时还具有较高的安全性和高度智能化。

首先我们来说说它的安全性。纯电动平台对电池的保护具有很好的效果,并且电池排列也更为科学,在车辆发生撞击时,能有效降低底盘对电池的冲击,同时也保持了电池的完整性。

油改电的电池包,形状只能去适应车,说白了就是哪里用空就往哪里塞,结果就是电池形状千奇百怪,同时由于空间的束缚,电池容量也就不足,那续航也就达不到我们的需求。纯电平台的电池包模组分布更加合理,可以在单位面积内布局更多电芯和模组,能量密度获得大幅提升。

此外在空间营造上,由于没了发动机这个大部件,所以车头可以尽可能做的短小,并且四个车轮也紧贴车身四个边缘角落,轴距最大化的同时,让车内乘员空间最大化。

蔚来ET7最低售价:42.80万起图片参数配置询底价懂车分4.13懂车实测空间·性能等车友圈2.2万车友热议二手车27.50万起 | 28辆

再来就是智能化方面,纯电平台有着更加优秀的电池能源管理系统,线束布局更为简化,百公里电耗水平更加优秀。在辅助驾驶方面,由于纯电平台在设计之初就考虑到未来更高阶的辅助驾驶,所以在硬件布局上往往会拥有更高的冗余,只要软件层面足够成熟,一个OTA升级就能让车子变得更加智能。

车企的平台战略不尽相同

特斯拉发展初期,Model S(图片|配置|询价)和Model X(图片|配置|询价)共用一个平台打造的做法,曾引起马斯克的不满,共用平台虽缩短了开发时间,但在造型、动力等很多方面受到限制,为了实现很多Model X的个性化配置,导致交付不断跳票。

Model X最低售价:89.89万起图片参数配置询底价懂车分4.07懂车实测空间·性能等车友圈2.8万车友热议二手车29.80万起 | 106辆

而如今的Model 3是基于全新的平台打造,之后推出的Model Y(图片|配置|询价)也以此为基础,与Model 3共享多达75%的零部件,这也帮助Model Y大幅缩短研发周期,并且顺利完成了产能爬坡。可以看出,特斯拉对于平台的应用和理解,随着公司进程发生了变化。

中国的造车新势力对于平台也有着各自不同的理解,蔚来因为对换电的规划,从最初便规划统一的平台构建,可以说是最重视平台化的新造车企业。2017年到2019年,蔚来每年上市一款新车(ES8、ES6、EC6),完成了基于第一代平台NT1.0的全部产品发布,构建了以SUV为主的初代产品矩阵。从2021年起,蔚来陆续发布NT2.0平台的新产品。

蔚来ET7最低售价:42.80万起图片参数配置询底价懂车分4.13懂车实测空间·性能等车友圈2.2万车友热议二手车27.50万起 | 28辆

然而在新老平台的切换过程中,由于产品之间的产品力差异,往往会带来旧车滞销,而新车产能跟不上,所造成整体销量下滑的局面。

这里我们不得不提及理想,从理想ONE到L系列的转变,是一个车型到新平台的切换,并且L系列在不到一年的时间里连续发布了全新平台的多款产品,L9、L8和L7大幅共享软硬件配置,帮助理想提供多款价位车型的同时又能快速实现产能爬坡,短时间内带来了亮眼的销量。

理想L8最低售价:33.98万起图片参数配置询底价懂车分4.06懂车实测空间·性能等车友圈2.7万车友热议二手车32.88万起 | 12辆

相比之下,蔚来还依旧处在“艰难”的切换过程中,产品线更复杂所以这个周期更长一点。蔚来在第二代平台NT2.0上一共规划了八款产品,从ES8、ES6、EC6向ET7、ET5、ES7“切换”过程,先以轿车为主,填补矩阵空白,似乎也是希望减小产品之间的冲突,避免旧款的销量断崖式下跌。

反观小鹏汽车的平台战略,可以用“小步快跑”来形容,将平台分为四个部分,底盘、下底板、动力总成以及电子架构,小鹏对这四个部分进行分步升级。比如最新的“第二代Edward平台”更多在硬件基础上与第一代“David平台”不同,在电子电气架构层面,“David”也能不断“迭代”,甚至超过“Edward”。

新平台的研发与投入对于车企来说至关重要,甚至是决定车企存亡的关键因素,作为曾经辉煌一时的威马,因为资源问题没有投入研发第二代平台,导致产品力跟不上市场节奏,如今逐渐陷入了困境。

全文总结:过去人们买燃油车,透过平台是想了解“可靠性”,“易维修”等问题。今天智能电动车的车主,更看重“成长性”,也就是汽车未来可升级的能力。在飞速发展的电动化时代,首先纯电平台相较于油改电有着不可忽视的先天优势,这关乎着车辆的驾驶感受、空间表现以及安全性等。其次更新的纯电平台还意味着你买的车拥有更长的生命周期,在智能化软件方面也有着更多拓展的可能性,所以相较于燃油车时代,平台概念对于新时代的消费者来说已经变得越来越重要。

精彩内容回顾:

腾势反攻的序章 N7是占领高地的新王牌

解读极氪速度:在不断完美的路上前进

硬刚Model Y 小鹏G6这次胜算几何?

电动化时代 如何看待汽车平台?

X 关闭

推荐内容

最近更新

Copyright ©  2015-2022 亚太办公网版权所有  备案号:沪ICP备2020036824号-11   联系邮箱: 562 66 29@qq.com